このパンデミックは、人間の言語学に多くのブラックユーモアをもたらしました。たとえば、海外版には非常に「本物」のような感触があります。

乗客: いつ下船できますか?

日本：診断されれば大丈夫です。

そうです、私たちが話しているのは、15日間横浜港に停泊し、3,000人以上の乗客が海上に取り残されているクルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」のことです。

ついに、この記事の執筆時点で、ダイヤモンド・プリンセス号の乗組員全員が検査を完了しました。感染が確認されなかった乗組員は19日に下船でき、不安な隔離期間が終了します。

この事故は、単一の船に取り残されることによる健康被害に加え、クルーズ船の直接的な退役につながり、多数の航海のキャンセルにより、クルーズ会社は数億ドルに上る経済的損失を被ることになる。

恐ろしいのは、クルーズ船がウイルスに感染したのは今回が初めてではないということです。ノロウイルスやインフルエンザの集団感染も船内で発生しています。しかも、これはクルーズ船の事故としては最悪のものではありません。死者数が3分の2を超えたタイタニック号の沈没は、はるかに壊滅的な被害をもたらしました。

豪華で楽しい船旅は「恐怖のクルーズ」と化しました。今回のパンデミック後、クルーズ船の安全上の脆弱性のどこに対処すべきか、議論する必要があるかもしれません。

事態をさらに困難に：クルーズ船で危険に遭遇する可能性のあるいくつかの方法

贅沢、喜び、リラクゼーション...これらは、クルーズ船を「水上の黄金産業」にしたキーワードの一部であり、近年、家族連れの旅行に好まれる手段となっています。

しかし、クルーズ船に乗船する前に、クルーズ船で起こりうる危険について知っている人はほとんどいないでしょう。しかし、今回のパンデミックは、不注意な人々に再び警鐘を鳴らしています。

過去のクルーズ船の惨事を簡単に振り返ると、次の 3 つのタイプに分類できることがわかります。

1. 直接的な事故。

このような事故は比較的頻繁に発生しています。これらの事故の緊急性と発生頻度に加え、大型豪華クルーズ船には4,000人から7,000人の乗客と乗組員が乗船していることが多いため、大きな死傷者が発生する可能性が非常に高いのです。

最も記憶に残るのはタイタニック号でしょう。現実の船舶の沈没は、映画で描かれるようなロマンチックなものとは大きく異なります。実際には、この「沈まない」とされていたクルーズ船は北大西洋で氷山に衝突し、1,500人以上の命を奪いました。これは現代社会においても間違いなく恐ろしい数字です。

こうした事故の主な原因は、海上の予測不可能な状況です。例えば、2015年には、ノルウェージャン・モーニング号が動力を失い、バミューダ沖で座礁しました。また、2013年には、ジェミニ号が揚子江河口でプロペラが漁網に絡まって動力を失い、さらに強風に遭遇して錨が流されそうになった事例もあります。

自然災害よりもさらに悲劇的なのは人為的な災害です。信頼できない船長に遭遇した場合、生存はまさに運次第となります。例えば、2012年には、イタリアのクルーズ船「コスタ・コンコルディア」が浅瀬への違法侵入により岩礁に乗り上げ転覆し、32人が死亡しました。船長のスケッティーノは過失致死罪で起訴され、懲役16年の判決を受けました。

結論として、「天候依存」である海洋産業では、天候が不順なときや意思決定者の判断ミスが避けられず、それがクルーズ船事故の直接的な原因にもなっている。

2. 感染症。

直接的な事故による壊滅的な被害に比べると、感染症は「鈍いナイフで肉を切る」ような感じがする。

クルーズ船は人口密度が高く、乗組員も多様で流動的であり、多くの海外クルーズ会社の従業員や世界各地からの乗客が乗船しているため、これほど多くの人々が世界から孤立し、寄港できない状況では、感染性ウイルスが蔓延すれば、世界的な大惨事につながる可能性がある。

一方で、人々の密接な集団活動は交差感染の可能性を高めます。一方、現代のクルーズ船は高度に密閉されており、各客室は密閉され、中央空調で換気されています。つまり、船内に感染源が発生した場合、空調システムの内部循環によってウイルス拡散の可能性が高まる可能性があります。また、外部循環を利用して客室の温度を調節すると、より多くのエネルギーを消費するため、船がどれだけ長く航海を維持できるかという疑問が生じます。

クルーズ船「ダイヤモンド・プリンセス」が海上で完全隔離されたことを受け、東海大学の公衆衛生専門家である金谷康弘教授は、人口密度が高いと感染リスクが大幅に高まると述べた。

3.二次被害。

災害は多くの二次被害を引き起こしますが、クルーズ船で発生する二次被害は「耐え難い負担」です。どの事例も壊滅的な状況を示しています。

最も悲痛なのは、クルーズ船の特殊性によって引き起こされた人道的災害です。

ダイヤモンド・プリンセス号を例に挙げると、日本は港湾国として、入港・寄港を拒否する権利を有しており（クルーズ船は英国企業が運航している）、受け入れの是非、そして受け入れ方を巡っては、国家と人類の存亡をかけたジレンマとなっている。

クルーズ船を受け入れる前に検疫期間を設け、海上に停泊させるという日本の決定は、ある程度の道義的責任を示したと言えるだろう。しかし、この「強制検疫」措置は、いくつかの悲しい人道的問題も引き起こしている。

一方、クルーズ船には高齢者が多く乗船することが多く、慢性疾患や健康状態の悪化のリスクがあります。特にダイヤモンド・プリンセス号では、2,444人の乗客のうち80%が高齢者でした。検査や物資の確保が遅れると、他の健康問題を引き起こす可能性が高くなります。

少し前に、船に乗っていた日本人乗客が日本の国旗の下に「医薬品不足」と書いて掲げていたというニュースが流れた。

さらに、クルーズ船の検疫という閉鎖的な環境は陸上の医療圧力を軽減する一方で、船内での感染リスクを大幅に高め、一連の心理的課題をもたらしています。

例えば、狭苦しく閉鎖された客室はまるで監獄にいるかのようで、感染経路が不明瞭なため、人々は広く不安に陥りました。クルーズ船で人気のツイッターユーザーであるマシュー・スミス氏でさえ、当初は食事やテレビの写真を投稿していましたが、最近になって米国への帰国を希望する意向を表明しました。

ハーバード大学の疫学者マイケル・ミナ氏もソーシャルメディアで発言し、このような隔離は非人道的だと主張した。以前、日本の閣僚の一部は人道的理由から無症状の乗客の下船を認めるよう提案したが、最終的には却下された。

アメリカ、カナダ、オーストラリアを含む多くの国々は、自国民を船から救出するために特別機を派遣する措置を取らざるを得ませんでした。おそらく、病気そのものよりも恐ろしかったのは、この「恐怖のクルーズ船」に漂っていた恐怖でした。

その後の業界の回復によって、さらなる打撃がもたらされた。

大規模災害はクルーズ業界にとってさらに壊滅的な打撃となります。これは、船舶、物資、ネットワークにかかる明らかなコストの増加だけでなく、復旧期間の大幅な遅延にも反映されます。

クルーズ船の事故は深刻な結果をもたらすことが多く、観光客がこの種の観光商品に対する安全上の懸念を短期間で払拭するのは困難で、市場の信頼を取り戻すのは困難です。

同時に、重大事故の発生は業界全体の安全保護レベルに影響を与えることが多く、潜在的な危険に対処するために、より包括的な緊急対応メカニズムが必要となり、業界の通常業務もある程度遅れることになります。

特定の市場セグメントにおいては、今回のパンデミックは多くのクルーズ会社の中国市場戦略にも影響を与えるでしょう。教訓的な事例として、2015年に韓国で発生したMERS（中東呼吸器症候群）の流行が挙げられます。当局によると、クルーズ船で韓国を訪れた外国人観光客は2014年（105万人）と比較して22万人減少し、2,576億ウォンの経済損失が発生しました。したがって、パンデミックが収束しつつある中、世界の大手クルーズ会社が事業の多角化を計画し、急成長を遂げている中国のクルーズ産業が停滞期を迎えるのは当然のことです。

豪華クルーズ旅行でも安全が保証されないのはなぜでしょうか?

そこで疑問に思うのは、クルーズ船の運賃は比較的高く、エンターテイメントやWi-Fiも高額だということです。乗客はある程度の経済的余裕があることが多いので、「安全」を求めるのは本当に難しいのでしょうか？

まず第一に、クルーズ業界は安全と健康の監視に関して最も設備が整っており、経験豊富な業界の一つであることを認識する必要があります。これは、クルーズ業界の存続にとって不可欠な要素だからです。

ほぼすべての大型クルーズ船には、24時間体制の医療施設と専門医療スタッフが配置されており、中には陸上の医療機関と連携して、乗客の体調不良時に迅速な医療サービスを受けられる体制を整えている船もあります。また、技術的安全対策にも積極的に取り組んでおり、衛星ナビゲーション、自動衝突回避システム（GPS）、インテリジェント監視システムは常に更新・改良されています。厳格な国際基準と安全管理システムを遵守していますが、それでも海上安全事故を完全に防ぐことはできません。

最近のクルーズ船の安全事故は、その悲惨な結果の2つの主な原因を明らかにしています。

まず、クルーズ船の事故はほとんどの場合突然の出来事であり、その原因はしばしば非常に複雑です。座礁、岩礁への衝突、転覆などは単なる結果に過ぎず、その背後には複数の緊急事態要因が重なり合っています。

実際、多くのクルーズ船事故は未解決のままです。例えば、かつて世界一の豪華客船と称されたタイタニック号の沈没事故は、いまだに様々な説が飛び交い、決定的な結論は出ていません。1948年に発生した江亜号の爆発事故は、3,000人以上の死者・行方不明者を出し、長年にわたり多くの調査が行われてきましたが、真の原因は未だに特定されていません。そのため、その後の「羊が迷った後の挽回」のような取り組みは極めて困難を極めています。

第二に、クルーズ船事故における最終的な死傷者数は、緊急救助活動の効率と密接に関係しています。この事後対応には複数の部署やグループの共同作業が必要であり、遅延につながる可能性があります。

例えば、クルーズ船の乗客の多くは、専門的な緊急対応訓練を受けていないことがよくあります。乗船後に数時間かけて行われる訓練は、食事やエンターテイメントに追われるうちに忘れ去られ、大規模な避難を必要とする事故が発生した場合でも、迅速な避難ができない状況に陥ります。

さらに、転覆や疾病の発生といった事態が発生した場合、陸上組織による水中救助や検疫といった支援が必要になります。緊急事態に対応するために複数のシステムを動員するには、業界チェーン全体にわたる高度な緊急時対応能力が求められます。そのためには、長期にわたる、的を絞った連携、訓練、そして訓練が必要です。

近年、大惨事による死傷者数は減少傾向にあるものの、一人ひとりの死は家族にとって、そして人生にとって悲劇であることは明らかです。こうした損失を可能な限り最小限に抑えることこそ、クルーズ業界が目指すべき方向性です。

迷い船を繋留するためにテクノロジーを使うことは勝利の戦略となり得るか？

クルーズ船の安全性向上に向けた提言としては、船内での感染リスクを低減するために、無症状のウイルス感染者を簡便かつ迅速にスクリーニングする方法の開発を加速するなど、多くの具体的な項目が挙げられます。しかし、こうした具体的な対策は短期的な効果しか期待できません。重要なのは、その背後にある管理システム全体であり、それによって船舶の航行の安全性と効率性を向上させることができるのです。

クルーズ船の安全管理体制全体について、そしてテクノロジーを活用して「その能力を強化」できるかどうかについてお話しします。

シナリオに基づいてクルーズ船のセキュリティを 3 つのレベルに分けると、いくつかの注目すべき点が明らかになります。

1. 海岸で。

港湾検査業務、船舶の入退港スケジュール、クルーズ船の安全監視、緊急救助や保険など、それらをサポートするには、陸上の健全なサポート システムが必要です。

しかし、クルーズ船は、非常に多くの複雑な規制、詳細、そして人員に直面しています。潜在的な危険をいかに効率的かつ迅速に特定できるでしょうか？ここで、AIとIoTネットワークで構成されたスマートな予防・制御システムが極めて有用なアシスタントとなることがわかります。例えば、2012年、イタリアのクルーズ船「コスタ・コンコルド」は船長の不適切な操船により座礁し、予定航路が何度も変更されました。しかし、安全指令センターの監督担当者はこれを放置していました。さらに、当時、船の救命ボートといかだには深刻な人員不足があり、船長は予定より早く救命ボートといかだに乗り込みました。これがその後の避難に混乱を引き起こし、多くの行方不明者と死者の主な原因となりました。

では、規制当局はどのようにしてオフショアクルーズ船の安全・セキュリティ設備や内部システムを効果的に監督できるのでしょうか？ 職員一人ひとりの自制心と個々の能力に頼るのは、極めてリスクが高いことが証明されています。AIとクラウドコンピューティングの登場により、クルーズ港における緊急事態を体系的に評価し、早期警報を発することで、正常な運航を確保することが可能になりました。

例えば、クルーズ船の安全に関する様々な指標、データ、分析を人工知能モデルに組み込み、クラウドコンピューティングの力で処理した後、実際のデータを総合的に分析することで、クルーズ船の航行安全レベルの違いを客観的に反映することができます。例えば、研究者が特定のクルーズ船でモデルテストを実施したところ、船の状態は比較的良好でリスクは低く、主なリスクは環境リスクであることが示されました。これは事前の計画に役立ち、クルーズ船は航路上の環境リスクを回避し、「予防は治療に勝る」という目標を達成することができます。

2. 海上。

前述のように、海上の安全状況は非常に複雑かつ不確実であり、それがクルーズ船の安全を脅かす重要な前提条件となっています。

実際、現代の船舶航行は、警報や注意報に関して既に非常に敏感です。気象システム、衛星通信機器、目視監視といった機器や設備によって多くの判断が自動的に行われ、システム障害のタイムリーな検知と対応が可能になります。

緊急事態が発生した場合、船長の巧みな操縦、乗組員の能力、および効率的な緊急手順が、壊滅的な結果を最小限に抑えるための前提条件となることがよくあります。

結局のところ、どれだけ多くの機器を持っていても、それは単なるツールに過ぎません。重要なのは、意思決定者とそれらのツールを使う人々です。

例えば、火災が発生し、火災緊急対応計画が実施されたものの、制御が困難であることが判明した場合、船長は収集された情報と事故の深刻度に基づき、完全避難などの対応レベルを上げるかどうかを決定します。その後、乗組員は様々な標識やマーキングに基づいて、適切な指揮命令系統と連携します。

もし船長が判断を誤ったらどうなるでしょうか？そんな時こそ、思考力と知識管理能力を備えたインテリジェントな船が不可欠になります。簡単に言えば、これはクルーズ船が既存の知識を活用し、収集した環境情報に基づいて分析、比較、判断、意思決定を行い、船長の判断を支援することを意味します。同時に、クルーズ船の「頭脳」は、操舵手が「見せびらかし」「自信過剰」「経験主義」といった理由で乗客の安全を損なうような行動を取ることを許すのではなく、陸上要員を自動的に誘導し、さらには船を操縦する能力も備えている必要があります。

クルーズ船の安全な発展のためには、人間とインテリジェントツールの連携が緊急の課題です。

3. 船の上。

船内には安全上の危険が数多く存在します。ウイルスの拡散に加え、火災も大きな悩みの種です。

船内の限られた空間では、一室で火災が発生しやすく、煙によって乗客や乗組員が脱出できなくなる可能性があります。煙探知機を設置すれば問題は解決するのではないでしょうか？実際には、警報装置が隠れていたり、故障していたり​​することは珍しくありません。乗船している数千人の自制心に頼るのは非現実的です。

そのため、最新のクルーズ船の多くは、客室内に人がいるかどうかを自動的に検知するスマートセンサーを追加し、省エネと環境保護を実現し、快適な温度を維持し、異常が検知された場合はすぐに当局に通報して潜在的な危険を排除するなど、スマートテクノロジーを客室内に取り入れています。

クルーズ船のインテリジェント技術の発展により、乗客の安全がさらに保証されます。

春が訪れ、花が咲く頃、人々は再び海に向かい、クルーズ船に乗り込み、この「海の黄金の島」で、人間と機械の調和、ハードウェアと管理文明の共存、予防理念と専門職責任の融合を目の当たりにすることを願うでしょう。結局のところ、生命の安全こそがすべての繁栄の根幹なのです。